Pris på 22 kW ladestander — hvornår er den pengene værd?

En 22 kW hjemmeladestander lader dobbelt så hurtigt som en 11 kW — men koster også markant mere, både i enhedspris og i installationsomkostninger. For mange husejere er 22 kW en unødvendig udgift. For andre er det præcis det rigtige.

Lad os gennemgå den reelle pris og hvornår opgraderingen er pengene værd.

Enhedspris: 22 kW ladestander 2026

Priserne er 2.000–5.000 kr højere end tilsvarende 11 kW-modeller. Det skyldes større relayer, kraftigere elektronik og mere robust kabling.

Installation: hvad koster 22 kW ekstra?

Den store forskel på 11 kW og 22 kW installation er kabel-tykkelse og hovedsigring:

Kabel til 22 kW (5×6 mm²) koster ca. 60–100 kr/m — ca. 30–50 % mere end 5×4 mm². Det mærkes ved lange kabelføringer.

Tavle-opgradering: den skjulte ekstraomkostning

Det er her 22 kW for alvor bliver dyrt. Et standardparcelhus i Danmark har typisk 35A hovedsigring (svarende til ca. 24 kW max). Med 22 kW elbil-opladning + varmepumpe (5–8 kW) + induktion (2–4 kW) overskrider du nemt kapaciteten.

Løsninger og priser:

Dynamic load balancing er den smarte løsning — ladestanderen måler det samlede hus-forbrug og nedjusterer til fx 11 kW, hvis der er meget andet forbrug. Det eliminerer behovet for tavle-opgradering, men reducerer lejlighedsvist effekten til 11 kW-niveau.

Total pris: 22 kW vs 11 kW installeret

Merprisen for 22 kW er typisk 3.000–12.000 kr afhængig af om du skal opgradere tavlen.

Hvornår er 22 kW pengene værd?

Tre situationer hvor 22 kW giver reel værdi:

1. Din bil kan faktisk modtage 22 kW. Mange elbiler har 11 kW onboard-charger og kan ikke udnytte mere. Tjek din bils specifikationer: Renault Zoe R110, visse Mercedes EQ-modeller med optioner, og ældre Tesla Model S/X kan modtage op til 22 kW.

2. Du har stor daglig kørsel (150+ km/dag) og har brug for hurtig opladning om aftenen. Hvis du fx kører hjemme-arbejde om morgenen og har behov for fuld opladning igen inden aften, giver 22 kW mening.

3. To elbiler i husstanden med delt ladestander. Load sharing mellem to biler deler effekten — her giver 22 kW en reel fordel i spidsbelastning.

For de fleste danske husejere — en bil, natladning, standard kørsel — er 11 kW det rigtige valg. Se den fulde sammenligning i 11 kW vs. 22 kW ladestander.

Hvad med refusion af elafgift?

Elafgiften for husholdninger er sat ned til minimumssatsen 0,8 øre/kWh i 2026 og 2027, og refusion af elafgift på elbil-opladning giver derfor ingen besparelse i de to år, uanset om du har 11 kW eller 22 kW. Efter planen vender afgiften tilbage fra 2028. Se detaljer i elafgift-refusion ladestander.

Næste skridt

Er du i tvivl om 11 kW eller 22 kW er det rigtige for dig? Brug vores tilbuds-formular — beskriv din situation og få 3 konkrete tilbud fra autoriserede installatører, som kan vurdere om din installation kræver tavle-opgradering.

Konkrete 22 kW-scenarier: hvornår betaler det sig?

Lad os kigge på tre konkrete danskere og vurdere om 22 kW er det rigtige valg:

Person A: Sælger, kører 200 km/dag, Renault Zoe R110 Renault Zoe R110 understøtter 22 kW AC-opladning. Person A har brug for at lade 36 kWh (200 km × 18 kWh/100 km) hurtigt om aftenen — gerne inden en tur ud igen. Med 22 kW lader det fulde batteri (52 kWh) på ca. 2,5 timer. Med 11 kW tager det 4,7 timer. Her er 22 kW klart relevant.

Person B: Kontoransat, kører 60 km/dag, Tesla Model 3 Tesla Model 3 har 11 kW onboard-charger. 22 kW giver ingen fordel — bilen lader ved 11 kW uanset hvad ladestanderen maksimalt kan levere. Person B skal spare de 3.000–5.000 kr og vælge 11 kW.

Person C: Pendler, to elbiler i husstanden (begge 11 kW) Med to biler deler de effekten — 22 kW giver 11 kW per bil ved simultanopladning. Med load sharing og 11 kW ladestander er det knappere. Her er 22 kW med load sharing-funktion en reel fordel.

Konklusion: 22 kW giver mening for A og C, men er spild af penge for B — langt den mest typiske situation.

Hvad du skal tjekke inden du bestiller 22 kW

Tjek 1: Din bils AC-ladeeffekt Find bilen i specifikationsarket eller på ev-database.com. Kig efter "max AC charging" eller "onboard charger". Hvis det er 11 kW, er 22 kW ladestander et spild.

Tjek 2: Din hovudmåler-kapacitet Find dit el-abonnementsark (fra elselskabet) eller kig i tavlen. Har du 35A? Det svarer til max ca. 24 kW. Kombineret med varmepumpe (5 kW), induktion (3 kW) og 22 kW opladning er du over grænsen. Dynamic load balancing løser det — men vær bevidst om at du lejlighedsvis kun får 11 kW.

Tjek 3: Installationens kabelvej Er kablet over 25 m? 5×6 mm² kabel til 22 kW koster 70–110 kr/m — ca. 40 % mere end 5×4 mm² til 11 kW. Sammenlign tilbud specifikt med og uden 22 kW.

22 kW og fremtidig kompatibilitet

Et argument for 22 kW er fremtidssikring: "Hvad hvis min næste bil kan udnytte 22 kW?"

Det er et legitimt argument, men det har en pris. Fremtidens elbiler (2027–2030) bevæger sig generelt mod hurtigere DC-opladning frem for højere AC-kapacitet. De fleste nye modeller vil fortsat have 11 kW AC-onboard-charger og bruge DC-hurtigladere til hurtigladning. 22 kW AC er ikke det primære fremtidssikrings-argument.

Hvis du vil fremtidssikre, er det vigtigere at sikre at din installation er OCPP 2.0-kompatibel og V2G-forberedt (vehicle-to-grid). Det er uafhængigt af 11 vs. 22 kW.

Alternativ til 22 kW: to 11 kW-ladestandere

Har du to biler? Frem for én 22 kW til to biler kan det give bedre mening at installere to 11 kW-enheder med load sharing:

To separate 11 kW-enheder er lidt dyrere men giver begge biler dedikeret stik og kan lades simultant (dog nedskaleret via load sharing). For parcelhuse med to elbiler er dette den elegante løsning. Se lastfordeling af flere ladestandere for detaljer.